Geiger Cars
Fette Vette
Im Januar feiert die neue Corvette Weltpremiere. Kurz vor Schluss nimmt der Tuner Geiger Cars noch einmal den Vorgänger in die Mangel. Für das 730 PS-Geschoss wäre ein Waffenschein nicht schlecht.
Die siebte Generation der Corvette steht in den Startlöchern, da tunt Geiger Cars aus München noch schnell das aktuelle Modell. Die Corvette ZR1 C6 mit serienmäßigen 476 kW / 647 PS kommt nach dem Aufbautraining auf stolze 537 kW / 730 PS. Das maximale Drehmoment steigt auf 950 Newtonmeter. Dafür mussten unter anderem Zylinderköpfe, Ladeluftkühler und Ansaugtrakt überarbeitet, neue Kolben eingesetzt, schärfere Nockenwellen montiert und der Kompressor modifiziert werden. Die Vette rennt nun 355 km/h schnell.
Wie ein Stealth-Bomber
Optisch unterscheidet sich der bayerisch-amerikanische Supersportwagen vom Serienfahrzeug unter anderem durch die mattgraue Lackierung im Stealth-Bomber-Look, tiefergelegte Karosserie, modifizierte Auspuffanlage und Spoilerkit für Front, Seite und Heck. Im Innenraum kommen unter anderem Recaro-Sportsitze und ein Überrollkäfig zum Einsatz. Um die schnelle Vette in die eigene Garage zu stellen, müssen mindestens 234 788 Euro den Besitzer wechseln. Die Basis-ZR1 C6 kostet rund 140 000 Euro.
Die ersten Infos zur Corvette C7 und die schönsten Corvette-Bilder
GM
Bild 1/51 - 2013 wird das Original vorgestellt
GM
Bild 2/51 - Die erste Ausfahrt der virtuellen Corvette
GM
Bild 3/51 - Der getarnte Protoyp der Corvette C7 als täuschend echte Computersimulation
GM
Bild 4/51 - Auf der Playstation kann man die C7 sogar schon fahren
GM
Bild 5/51 - Die neue Corvette im Windkanal-Test – das Design lässt sich nur erahnen
GM
Bild 6/51 - Das V8-Kraftpaket der Corvette C7 leistet mindestens 450 PS
GM
Bild 7/51 - Dieses Logo wird auf der neuen „Vette“ prangen
GM
Bild 8/51 - Der Motor soll im Schnitt nur 9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen
GM
Bild 9/51 - So sieht der neue 6,2-Liter V8-Motor der Corvette von innen aus
GM
Bild 10/51 - Diese 58er Corvette wird von General Motors-Chef Akerson für einen wohltätigen Zweck versteigert
GM
Bild 11/51 - So fing es an: Die erste Corvette von 1953
GM
Bild 12/51 - Eine Corvette von 1957 (2. Generation)
GM
Bild 13/51 - Heißer Racer: Die 59er Corvette Stingray als Rennwagen
GM
Bild 14/51 - Traum-Klassiker: Chevrolet Corvette von 1968
GM
Bild 15/51 - 1984 wurde die Corvette ein bisschen kantiger. Der Wagen war auch in Film und Fernsehen beliebt – als Sportflitzer für „Faceman“ in der Serie „Das A-Team“ oder im James Bond Film „Im Angesicht des Todes“
Chevrolet
Bild 16/51 - Nummer Sieben lebt
Christian Kaufmann
Bild 17/51 - Der Innenraum des Supersportlers Corvette Z06R GT3
Christian Kaufmann
Bild 18/51 - Aus der gestreckten Coke-Bottle-Corvette wurde über die Jahre ein sehr breiter Supersportler – perfekt für die Rennstrecke.
Christian Kaufmann
Bild 19/51 - Die Rückleuchten der Corvette C3 Stingray.
Christian Kaufmann
Bild 20/51 - Die beiden Familienmitglieder von hinten.
Pogea Racing
Bild 21/51 - Das 59er Cabrio versteckt unter der schnittigen Karosserie moderne Technik
GM
Bild 22/51 - Die Corvette ZR-1 ist der schnellste Ami-Renner
GM
Bild 23/51 - Eine Corvette Sting Ray Convertible von 1965
Chevrolet
Bild 24/51 - Der erste V8-Motor der Corvette von 1955
GM
Bild 25/51 - In guter Gesellschaft: Eine „Split-Window“-Corvette gefiel auch diesem Piloten und seiner Stewardess
GM
Bild 26/51 - Das Serienmodell der Split-Window-Corvette von 1963 ist heute eine gesuchte Rarität
GM
Bild 27/51 - Corvette-Ingenieur Zora Arkus-Duntov mit seiner Sting Ray
GM
Bild 28/51 - Hai-Alarm: Das Show Car Corvette Mako Shark aus dem Jahr 1961
GM
Bild 29/51 - Fünf Generationen der Corvette. 2013 kommt schon die siebte
GM
Bild 30/51 - So allein, junge Frau? Eine 1963er Corvette mit schicken Weißwandreifen wartet auf einen Piloten
GM
Bild 31/51 - Hallo Zukunft: Neben der Corvette wirkte in den 60er Jahren die berühmte „Alweg“-Einschienenbahn schon gar nicht mehr so spacig
GM
Bild 32/51 - Sting Rays „ready to race“ im Jahr 1963
GM
Bild 33/51 - Das Heckdesign ist unverwechselbar
Viehmann
Bild 34/51 - Kein Cabrio-Sommer wäre komplett ohne die Corvette. Der Ami-Renner ist seit fast 50 Jahren Kult
SP-X
Bild 35/51 - Schön auffallend
Pogea Racing
Bild 36/51 - Im Innenraum des 4,50 Meter langen Neo-Klassikers kommt weißes und rotes Leder zum Einsatz
Pogea Racing
Bild 37/51 - 288 km/h fährt der Roadster schnell
Pogea Racing
Bild 38/51 - Serienmäßig ist ein manuelles Fünfgang-Getriebe an Bord
Pogea Racing
Bild 39/51 - Die Leistung beträgt nun 357 kW/485 PS, das Drehmoment 585 Newtonmeter
Pogea Racing
Bild 40/51 - Das 59er Cabrio versteckt unter der schnittigen Karosserie moderne Technik
Pogea Racing
Bild 41/51 - Zum Vergleich: die aktuelle Corvette gibt es ab rund 72.000 Euro
Pogea Racing
Bild 42/51 - Beim Motor blieben die Tuner traditionell und transplantierten den Motor der aktuellen Corvette
Pogea Racing
Bild 43/51 - Die Technikkur lässt sich das Unternehmen mit 225.000 Euro bezahlen
Sp-X
Bild 44/51 - Parkt man den Grand Sport auf einem öffentlich zugänglichen Platz, ist das Auto sofort Basis für Fachgespräche.
SP-X
Bild 45/51 - Der Spaß, einen Ur-amerikanischen Sportwagen zu bewegen kostet 83.250 Euro.
press-inform
Bild 46/51 - Der Motor der Z06 ist fertig
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Bild 47/51 - Die Corvette wird in Bowling Green produziert
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Bild 48/51 - Die Hochleistungstriebwerke werden mit Lastwagen von Wixom nach Bowling Green gebracht
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Bild 49/51 - Corvette-Fans können das Triebwerk selbst erstellen
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Bild 50/51 - Bei Miguel da Silva muss jeder Handgriff sitzen
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Bild 51/51 - Mike Priest beobachtet die Fertigstellung mit wachsamem Auge
sv/SP-X
